在甘肃省白银市平川区，包兰铁路红会支线上，有一座以“长征”命名的火车站。它始建于1972年，是全国唯一一座叫“长征”的车站。
五十多年来，这座戈壁深处的二等站，见证了一条支线铁路从无到有的发展历程，也见证了一代代铁路人在这片红色热土上，走出了属于他们自己的长征路。
红色基因的根脉
红会铁路西起白银西站，东至红会站，全长113．95公里。1936年秋，长征中的中国工农红军辗转这一带，足迹遍及靖远、白银各地。10月下旬，红一、红四方面军在历史重镇打拉池会师。从此，这片土地上便有了长征、红会、近会等响亮的地名。1972年，红会铁路建成通车，为纪念中国工农红军打拉池胜利会师，长征站由此得名。
站名，从来不只是标识。它是一段历史的锚点，更是一种精神的坐标。
今年80岁的史国瑞，是长征站第一批建设者，也是为数不多至今健在的“第一代长征站人”。1969年，20岁的他响应号召，支援白宝支线建设。彼时沿线荒无人烟、风沙肆虐，建设者们住的是山脚下挖的窑洞，铺盖下面全是草，设备简陋，大多工作全靠人力。没有重型机械，只有铁锹、手推车、钢钎。石头用钢钎和大锤砸碎，土方用架子车拉，路基用四个人抬的石夯一层一层夯实。历时四年，终于在1972年通车至长征。
从扳道员到外勤、从运转车长到值班员，史国瑞在这个车站干了一辈子。“我这一辈子没挪过窝，就在长征车站，我一直在走好自己的长征路。”他说。
长征车站党支部书记咸金刚常在交接班会上说：“作为长征车站的一员，我很骄傲、很自豪，也感觉责任重大。”在他看来，代代铁路人坚守运输岗位、严守安全底线、全力保通保畅、守护能源通道畅通无阻，就是新时代铁路人传承长征精神最生动的实践。
“乌金”从这里出发
长征站是一个以煤炭运输为主的二等区段站，主要承担甘肃靖煤能源有限公司大部分煤炭外运任务。车站承担红会铁路上下行列车的编解、整车到发、列车接发和会让。多年来，当地大量优质煤炭资源被源源不断运往全国各地，为国家经济建设作出了重要贡献。
长征车站13股道，衔接3条专用线。每天，空车从白银西开来，经解编送到专用线装车，装好后再编组挂运发往全国各地。现在，每天有4900多吨煤炭装车，从王家山、大水头等煤矿开出发往白银、兰州各大电厂，保障电厂生产需要和人民群众温暖过冬。车站值班员时刻紧盯控制台，监控列车运行，确保安全联防互控。
站台上，身穿防护服的作业人员穿梭于车列之间，一派繁忙。一列列满载煤炭的货车从这里驶出，一路向东，汇入全国铁路网。煤进了电厂，就点亮了万家灯火；进了工厂，就开动了机器；进了百姓的炉子，就暖了一家人的冬天。这座以“长征”命名的车站，用一车车“乌金”，温暖着千家万户。
大山里的“铁公交”
7515／6次慢火车，是长征站办理的唯一一趟客运列车。它往返于白银西站与长征站之间，全程94公里，全程11.5元。这趟仅有4节车厢、时速70公里的列车，被沿线群众亲切地称为“铁公交”。
踏上7515次慢火车，仿佛走进了那段革命先烈走过的峥嵘岁月。紫白相间的座椅、缓缓后退的黄土山峦、悬挂在扶手上的红色绳结，共同织成一幅流动的红色画卷。
乘客主要是赶集的百姓、上学的学生、通勤的职工。沿线设7个车站，单程运行约2小时20分。在鹰嘴、吴家川、靖远西、东湾四个车站，设有乘降点，出行的人们先上车再买票、接受安检。
2024年12月，这趟“小慢车”完成了动力与设施的升级。牵引机车从东风4型升级为东风11型，功率从1920千瓦跃升至3040千瓦。车厢也全面升级——过去夏季靠开窗和风扇降温，冬季靠锅炉烧煤供暖；如今更换为25G空调车体，配备了空调、电茶炉、电暖器等现代化设施。列车长安芳萍在这趟车上工作了16年。从绿皮车到空调车，旅客的乘车环境越来越好，但真正没变的，是这趟车与沿途百姓之间那种无需言说的默契与信赖。
75岁的郑琴已经乘坐这趟“慢火车”36年。她一有空就拎着自家种的菜和亲手做的麻腐，从长征站上车去白银赶集。她说：“坐上这个车，心里就踏实了。不怕车不来，不怕东西没处放。”
7515／6次“小慢车”不仅仅是一种交通工具，它更是一条紧密串联山区与城市的情感纽带。它为山区百姓开启瞭望外界的窗口，赋予他们走出大山、拥抱世界的机遇。风雨无阻的通行，让这趟列车成为沿线群众出行的“铁公交”。
站台上，“弘扬伟大长征精神，走好新时代长征路”的展板格外醒目。长征车站站长强有武说：“来的是面粉，运走的是煤炭。车站把空车解编送到专用线装车，装好后再编组挂运发往全国各地，同时把化肥、面粉等到达物资卸运至本地，畅通城乡物资双向流通。”
一座车站，半世纪守望。它运出的是煤炭，温暖的是千家万户；开出的是慢火车，连接的是民心与民生。从“运乌金”到“惠民生”，长征站见证的不仅是一条铁路的变迁，更是一代代铁路人践行“人民铁路为人民”的初心。
心中有信仰，脚下有力量。在这座全国唯一以“长征”命名的车站上，新时代的长征还在继续。（工人日报客户端记者 康劲 通讯员 牛晨）
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